Ford Eropa: 5 alasan pembuat mobil gagal

Crossover kecil Puma menunjukkan bahwa Ford bisa sukses di Eropa dengan desain orisinal dan dinamika berkendara yang sporty.
Ford meninjau kembali model bisnisnya di Eropa untuk mencapai profitabilitas yang berkelanjutan di wilayah tersebut.
Produsen mobil tersebut meninggalkan sedan kompak Focus dan hatchback kecil Fiesta saat bergerak menuju jajaran kecil mobil penumpang serba listrik.Dia juga memangkas ribuan pekerjaan, banyak di antaranya pengembang produk, untuk mengakomodasi kehadiran Eropa yang lebih kecil.
CEO Ford Jim Farley sedang mencoba memperbaiki masalah yang disebabkan oleh keputusan buruk menjelang promosinya ke posisi puncak pada tahun 2020.
Selama bertahun-tahun, pembuat mobil telah membuat keputusan cerdas untuk menghidupkan kembali pasar van Eropa dengan meluncurkan model S-Max dan Galaxy.Kemudian, pada tahun 2007, hadirlah Kuga, SUV kompak yang sangat cocok dengan selera Eropa.Namun setelah itu, saluran produk menyempit dan menjadi lebih lemah.
Minivan B-Max diperkenalkan pada 2012 saat segmennya sedang menurun.Diluncurkan di Eropa pada tahun 2014, crossover kompak Ecosport buatan India belum memberikan banyak pengaruh di segmennya.Ka subkompak digantikan oleh Ka+ buatan Brasil yang murah, tetapi banyak pembeli yang tidak yakin.
Model baru tersebut tampaknya menjadi solusi sementara yang tidak bisa menandingi dinamika berkendara yang ditawarkan oleh Focus dan Fiesta di segmennya masing-masing.Kenikmatan berkendara digantikan oleh keacakan.
Pada tahun 2018, CEO Jim Hackett, yang menjalankan pembuat perabot kantor AS, memutuskan untuk menghapus model yang kurang menguntungkan, terutama di Eropa, dan menggantinya dengan apa pun.Ecosport dan B-Max hilang, begitu pula S-Max dan Galaxy.
Ford telah keluar dari beberapa segmen dalam waktu singkat.Perusahaan berusaha mengisi celah ini dengan rekonstruksi ekstensif dari model yang bertahan.
Maka terjadilah hal yang tak terhindarkan: pangsa pasar Ford mulai menurun.Pangsa ini menurun dari 11,8% pada tahun 1994 menjadi 8,2% pada tahun 2007 dan menjadi 4,8% pada tahun 2021.
Crossover Puma kecil yang diluncurkan pada 2019 menunjukkan bahwa Ford dapat melakukan berbagai hal secara berbeda.Itu dirancang sebagai kendaraan gaya hidup olahraga, dan berhasil.
Puma adalah model mobil penumpang Ford terlaris di Eropa tahun lalu, dengan 132.000 unit terjual, menurut Dataforce.
Sebagai perusahaan publik AS, Ford sangat fokus pada hasil kuartalan yang positif.Investor lebih suka meningkatkan keuntungan daripada strategi jangka panjang yang menjanjikan yang tidak akan langsung terbayar.
Lingkungan ini membentuk keputusan semua CEO Ford.Laporan pendapatan kuartalan Ford untuk para analis dan investor menggembar-gemborkan gagasan bahwa pemotongan biaya dan PHK adalah ciri manajemen yang cerdas.
Tapi siklus produk otomotif bertahan selama bertahun-tahun, dan peralatan serta model dibuang selama bertahun-tahun.Di zaman di mana tenaga kerja terampil sangat sedikit, berpisah dengan para insinyur yang telah menemani seluruh sejarah pengembangan komponen sangatlah fatal.
Ford berencana untuk memangkas 1.000 pekerjaan di pusat pengembangan Eropa di Cologne-Mekenich, yang dapat kembali menghantui perusahaan.Kendaraan listrik baterai membutuhkan upaya pengembangan yang lebih sedikit daripada platform mesin pembakaran, tetapi inovasi internal dan penciptaan nilai lebih dibutuhkan selama transisi industri ke model listrik yang digerakkan oleh perangkat lunak.
Salah satu tuduhan utama terhadap pembuat keputusan Ford adalah bahwa mereka tidur selama proses elektrifikasi.Ketika Mitsubishi i-MiEV all-electric pertama yang diproduksi secara massal di Eropa diluncurkan di Geneva Motor Show 2009, para eksekutif Ford bergabung dengan orang dalam industri untuk menggoda mobil tersebut.
Ford yakin dapat memenuhi standar emisi Eropa yang lebih ketat dengan meningkatkan efisiensi mesin pembakaran internal dan penerapan teknologi hybrid secara bijaksana.Meskipun divisi Rekayasa Lanjutan Ford memiliki konsep kendaraan baterai-listrik dan sel bahan bakar yang kuat bertahun-tahun yang lalu, hal itu melekat pada mereka ketika para pesaing meluncurkan model baterai-listrik.
Di sini, keinginan bos Ford untuk memotong biaya juga terpengaruh secara negatif.Bekerja pada teknologi baru dikurangi, ditunda atau dihentikan untuk meningkatkan laba dalam jangka pendek.
Untuk mengejar ketinggalan, Ford menandatangani kemitraan industri dengan Volkswagen pada tahun 2020 untuk menggunakan arsitektur kelistrikan VW MEB guna mendukung kendaraan all-electric Ford baru di Eropa.Model pertama, crossover kompak berdasarkan Volkswagen ID4, akan mulai diproduksi di pabrik Ford di Cologne pada musim gugur.Itu menggantikan pabrik Fiesta.
Model kedua akan dirilis tahun depan.Programnya sangat besar: sekitar 600.000 unit dari setiap model selama sekitar empat tahun.
Meskipun Ford sedang mengembangkan platform listriknya sendiri, namun tidak akan muncul di pasaran hingga tahun 2025. Itu juga dikembangkan bukan di Eropa, tetapi di AS.
Ford gagal memposisikan merek secara unik di Eropa.Nama Ford bukanlah keunggulan kompetitif di Eropa, melainkan kerugian.Hal ini menyebabkan pembuat mobil mendapatkan diskon pasar yang signifikan.Usahanya untuk menempatkan kendaraan listrik pertamanya di jalan menggunakan teknologi Volkswagen tidak membantu.
Manajer pemasaran Ford telah menyadari masalahnya dan sekarang melihat mempromosikan warisan merek Amerika sebagai cara untuk menonjol di pasar Eropa yang suram."Spirit of Adventure" adalah kredo merek baru.
Bronco dijual di beberapa pasar Eropa sebagai model halo, yang mencerminkan slogan pemasaran "Spirit of Adventure".
Apakah reposisi ini akan mengarah pada pergeseran yang diharapkan dalam persepsi dan nilai merek masih harus dilihat.
Selain itu, merek Jeep Stellantis sudah tertanam kuat di benak orang Eropa sebagai juara Amerika dalam gaya hidup luar ruangan yang penuh petualangan.
Ford memiliki jaringan dealer yang berdedikasi, loyal, dan luas di banyak negara Eropa.Ini merupakan nilai tambah yang besar dalam industri di mana dealer bermerek dan multi-merek berkembang biak.
Namun, Ford tidak pernah benar-benar mendorong jaringan dealer yang kuat ini untuk benar-benar memasuki dunia baru produk seluler.Tentu, layanan berbagi mobil Ford diluncurkan pada tahun 2013, tetapi belum populer dan sebagian besar dealer menggunakannya untuk menyediakan mobil kepada pelanggan sementara mobil mereka sendiri diservis atau diperbaiki.
Tahun lalu, Ford menawarkan layanan berlangganan sebagai alternatif untuk memiliki mobil, tetapi hanya di dealer tertentu.Bisnis persewaan skuter listrik Spin dijual ke operator mikromobilitas Jerman Tier Mobility tahun lalu.
Tidak seperti saingannya Toyota dan Renault, Ford masih jauh dari pengembangan sistematis produk seluler di Eropa.
Mungkin tidak masalah saat ini, tetapi di era car-as-a-service, hal itu bisa menghantui Ford lagi di masa depan karena pesaing mendapatkan pijakan di segmen bisnis yang sedang berkembang ini.
Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja menggunakan tautan di email ini.Untuk informasi lebih lanjut silakan lihat kebijakan privasi kami.
Daftar dan terima berita otomotif Eropa terbaik langsung ke kotak masuk Anda secara gratis.Pilih berita Anda - kami akan mengirimkannya.
Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja menggunakan tautan di email ini.Untuk informasi lebih lanjut silakan lihat kebijakan privasi kami.
Tim reporter dan editor global menyediakan liputan industri otomotif yang komprehensif dan otoritatif 24/7, meliput berita yang penting bagi bisnis Anda.
Automotive News Europe, didirikan pada tahun 1996, merupakan sumber informasi bagi para pengambil keputusan dan pemimpin opini yang bekerja di Eropa.