Geek Out on the Tech untuk Meluncurkan Smart Electric Vehicle Charging

Apakah pengelola toserba perlu ahli energi berpengalaman untuk beradaptasi dengan tren kendaraan listrik (EV) yang berkembang pesat?Belum tentu, tetapi mereka dapat membuat keputusan yang lebih tepat dengan memahami sisi teknis dari persamaan tersebut.
Berikut adalah beberapa variabel yang perlu diperhatikan, bahkan jika pekerjaan sehari-hari Anda lebih banyak berputar di sekitar akuntansi dan strategi bisnis daripada teknik elektro atau manajemen jaringan.
Anggota parlemen tahun lalu menyetujui $ 7,5 miliar untuk membangun jaringan 500.000 pengisi daya kendaraan listrik publik, tetapi mereka ingin dana hanya digunakan untuk pengisi daya DC berkapasitas tinggi.
Abaikan kata sifat seperti "super-cepat" atau "kilat-cepat" di iklan pengisi daya DC.Sementara pendanaan federal sedang berlangsung, cari peralatan Tier 3 yang memenuhi spesifikasi yang diuraikan dalam program formula Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI).Setidaknya untuk pengisi daya mobil penumpang, ini berarti antara 150 dan 350 kW per stasiun.
Di masa mendatang, pengisi daya DC berdaya rendah kemungkinan besar akan digunakan di gerai ritel atau restoran yang rata-rata pelanggannya menghabiskan waktu lebih dari 25 menit.Toko swalayan yang berkembang pesat membutuhkan peralatan yang memenuhi standar formulasi NEVI.
Persyaratan tambahan terkait pemasangan, pemeliharaan, dan pengoperasian pengisi daya juga merupakan bagian dari gambaran keseluruhan.Pengecer FMCG dapat berkonsultasi dengan pengacara dan insinyur kelistrikan untuk menemukan cara terbaik memenangkan subsidi pengisian EV.Insinyur juga dapat mendiskusikan detail teknis yang sangat memengaruhi kecepatan pengisian daya, seperti apakah perangkat tersebut merupakan arsitektur mandiri atau terpisah.
Pemerintah AS menginginkan kendaraan listrik untuk membuat setengah dari semua mobil baru yang dijual pada tahun 2030, tetapi untuk mencapai tujuan itu dapat membutuhkan 20 kali lipat dari perkiraan negara saat ini 160.000 pengisi daya kendaraan listrik publik, atau dengan beberapa perkiraan, total sekitar 3,2 juta.
Di mana harus meletakkan semua pengisi daya ini?Pertama, pemerintah ingin melihat setidaknya empat pengisi daya Level 3 setiap 50 mil atau lebih di sepanjang koridor transportasi utama Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian.Putaran pertama pendanaan untuk pengisi daya kendaraan listrik berfokus pada tujuan ini.Jalan sekunder akan muncul nanti.
Jaringan C dapat menggunakan program federal untuk memutuskan tempat membuka atau merenovasi toko dengan program pengisian kendaraan listrik.Namun, faktor penting adalah kecukupan kapasitas jaringan lokal.
Menggunakan stopkontak listrik standar di garasi rumah, pengisi daya Level 1 dapat mengisi daya kendaraan listrik dalam 20 hingga 30 jam.Level 2 menggunakan koneksi yang lebih kuat dan dapat mengisi daya mobil listrik dalam waktu 4 hingga 10 jam.Level 3 dapat mengisi daya mobil penumpang dalam 20 atau 30 menit, tetapi pengisian daya yang lebih cepat membutuhkan lebih banyak daya.(Ngomong-ngomong, jika sekelompok startup teknologi baru berhasil, Tier 3 bisa berjalan lebih cepat; sudah ada klaim 10 menit dengan sekali pengisian daya menggunakan sistem berbasis roda gila.)
Untuk setiap pengisi daya Level 3 di minimarket, kebutuhan daya dapat meningkat dengan cepat.Ini terutama benar jika Anda memuat truk jarak jauh.Dilayani oleh pengisi daya cepat 600 kW ke atas, mereka memiliki kapasitas baterai mulai dari 500 kilowatt jam (kWh) hingga 1 megawatt jam (MWh).Sebagai perbandingan, dibutuhkan rata-rata rumah tangga Amerika sebulan penuh untuk mengkonsumsi sekitar 890 kWh listrik.
Semua ini berarti toko serba ada yang berfokus pada mobil listrik akan berdampak besar pada rantai lokal.Untungnya, ada cara untuk mengurangi konsumsi situs-situs tersebut.Pengisi daya cepat dapat dirancang untuk beralih ke mode berbagi daya saat tingkat pengisian daya beberapa port meningkat.Misalkan Anda memiliki stasiun pengisian daya dengan daya maksimum 350 kW, saat mobil kedua atau ketiga terhubung ke stasiun pengisian daya lain di tempat parkir ini, beban di semua stasiun pengisian daya berkurang.
Tujuannya adalah untuk mendistribusikan dan menyeimbangkan konsumsi daya.Namun menurut standar federal, level 3 harus selalu menyediakan setidaknya 150 kW daya pengisian, bahkan saat membagi daya.Jadi, ketika 10 stasiun pengisian secara bersamaan mengisi daya mobil listrik, daya totalnya masih 1.500 kW – beban listrik yang sangat besar untuk satu lokasi, tetapi tidak terlalu menuntut jaringan dibandingkan semua stasiun pengisian yang beroperasi dengan daya penuh 350 kW.
Saat toko seluler menerapkan pengisian cepat, mereka perlu bekerja sama dengan pemerintah kota, utilitas, insinyur kelistrikan, dan pakar lainnya untuk menentukan apa yang mungkin dilakukan dalam kendala jaringan yang berkembang.Memasang dua pengisi daya level 3 mungkin berfungsi di beberapa situs, tetapi tidak di delapan atau 10.
Memberikan keahlian teknis dapat membantu pengecer memilih produsen peralatan pengisian daya EV, mengembangkan rencana lokasi, dan mengajukan tawaran utilitas.
Sayangnya, sulit untuk menentukan sebelumnya kapasitas jaringan karena sebagian besar utilitas tidak melaporkannya secara publik ketika gardu tertentu hampir kelebihan beban.Setelah c-store diterapkan, utilitas akan melakukan studi khusus tentang hubungan tersebut, dan kemudian memberikan hasilnya.
Setelah disetujui, pengecer mungkin perlu menambahkan listrik baru 480 volt 3 fase untuk mendukung pengisi daya Tier 3.Mungkin hemat biaya bagi toko baru untuk memiliki layanan kombo di mana catu daya melayani 3 lantai dan kemudian mengetuk untuk melayani bangunan daripada dua layanan terpisah.
Akhirnya, pengecer harus merencanakan skenario untuk adopsi kendaraan listrik yang lebih luas.Jika sebuah perusahaan percaya bahwa dua pengisi daya yang direncanakan untuk situs populer dapat tumbuh menjadi 10 suatu hari nanti, mungkin lebih hemat biaya untuk memasang pipa ledeng tambahan sekarang daripada membersihkan trotoar nanti.
Selama beberapa dekade, pembuat keputusan toserba telah memperoleh pengalaman yang signifikan dalam bidang ekonomi, logistik, dan teknologi bisnis bensin.Lintasan paralel saat ini bisa menjadi cara yang bagus untuk mengalahkan persaingan dalam perlombaan kendaraan listrik.
Scott West adalah insinyur mesin senior, spesialis efisiensi energi, dan desainer utama di HFA di Fort Worth, Texas, tempat dia bekerja dengan beberapa pengecer dalam proyek pengisian daya EV.Dia bisa dihubungi di [email protected].
Catatan Editor: Kolom ini hanya mewakili sudut pandang penulis, bukan sudut pandang berita minimarket.